(1) Korozja punktowa: Korozja punktowa, znana również jako korozja porowa, jest zlokalizowaną formą korozji, w wyniku której na metalu powstają struktury przypominające igły, kropki i pory. Korozja punktowa jest unikalną formą reakcji anodowej, która jest procesem autokatalitycznym. Odnosi się do warunków wywołanych procesem korozji wewnątrz otworu korozyjnego punktowego, takich jak obecność mediów korozyjnych (CL -, F - itp.) i substancji sprzyjających reakcji (CU2+, ZN{{ 4}} itp.), które nie tylko sprzyjają, ale także są wystarczające do utrzymania kontynuacji korozji.
(2) Korozja równomierna: Gdy aluminium rozpuszcza się w roztworach takich jak kwas fosforowy i wodorotlenek sodu, znajdująca się na nim warstwa tlenku ulega równomiernej korozji, a szybkość rozpuszczania jest również jednolita. Wraz ze wzrostem temperatury roztworu wzrasta stężenie roztworu, co sprzyja korozji aluminium.
(3) Korozja szczelinowa: Korozja szczelinowa jest rodzajem korozji miejscowej. Zjawisko korozji szczelinowej w roztworach elektrolitów, w którym elementy metalowe tworzą szczeliny pomiędzy metalami lub pomiędzy metalami i niemetalami, o szerokości wystarczającej do zanurzenia medium pozostawiając je w stanie zastoju, zaostrzając korozję wewnętrzną w szczelinach. Korozja szczelinowa jest szczególnie podatna na połączenia elementów mechanicznych, takich jak metalowe uszczelki lub połączenia nitowe, a także na szczeliny pomiędzy aluminiowymi drzwiami i oknami a zaprawą. Należy to do rodzaju efektu baterii, ale szczeliny zwykle występują w określonym zakresie rozmiarów, np. mają wystarczającą szerokość, aby umożliwić wprowadzenie roztworu, wystarczająco wąskie, aby umożliwić stagnację roztworu itp. Dlatego należy zachować ostrożność podczas zastosowaniach lub inżynierii, aby unikać środowisk, które mogą powodować korozję szczelinową. Mechanizm korozji szczelinowej jest podobny do korozji perforacyjnej. Po pierwsze, jest to korozja równomierna, a następnie na skutek stężenia tlenu i rozcieńczenia akumulatora może powodować reakcję anodową (strefa niedoboru tlenu) i reakcję katodową (strefa bogata w tlen). Ze względu na niemożność uzupełnienia tlenu w szczelinie, reakcja anodowa będzie nadal zachodzić w tym samym położeniu, co spowoduje poważne skutki korozji.
(4) Korozja międzykrystaliczna: odnosi się do zjawiska korozji zlokalizowanej występującej na granicach metali. Z elektrochemicznego punktu widzenia, ze względu na fakt, że ziarna materiału są katodami, a granice ziaren są na ogół anodami, korozyjność na granicach ziaren jest nadal nieco większa niż na granicach ziaren w przypadku korozji równomiernej. Jeżeli w szczególnych okolicznościach elementy odporności na korozję na granicach ziaren materiału zostaną względnie zmniejszone i nastąpi korozja międzykrystaliczna. Stopy aluminium AL-CU-MG i AL-ZN-MG wykazują tendencję do występowania korozji międzykrystalicznej.
(5) Pękanie korozyjne naprężeniowe (SCC): SCC w stopach aluminium odkryto na początku lat trzydziestych XX wieku. Zniszczenie metali pod wpływem połączonego działania naprężeń (naprężeń rozciągających lub naprężeń wewnętrznych) i czynników korozyjnych nazywa się SCC. Cechą charakterystyczną SCC jest powstawanie korozji, pęknięć mechanicznych, które mogą rozwijać się wzdłuż granic ziaren lub rozprzestrzeniać się poprzez rozkład kryształów. Z powodu rozszerzania się pęknięć wewnątrz metalu wytrzymałość konstrukcji metalowej może zostać znacznie zmniejszona, a w ciężkich przypadkach może nastąpić nagła awaria. Kiedy materiał jest poddawany lokalnym naprężeniom lub nierównomiernym naprężeniom, obszar poddany dużym naprężeniom utworzy anodę, podczas gdy obszar poddany mniejszym naprężeniom utworzy katodę. Dlatego przyłożone naprężenia przyspieszą proces korozji, który nazywa się akumulatorem reaktywnym. Korozja naprężeniowa występuje w materiałach obrabianych na zimno, a obszary silnie obrabiane na zimno są bardziej anodowane. Dodatkowo w obecności pęknięć w materiale może również powodować korozję naprężeniową.
